CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机选取顶置气缸构造轴，顶置气缸构造轴构造更改了推杆和挺柱，避免了推杆和挺柱的轮胎磨损。进排气管门选取顶杆滑动构造，设备简单化有效的增强了接受超载负荷的工作能力钢度有增强，配气构造的不靠谱性也有增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM启思想安转有启思想汽车驻车行车剎车踏板器保护安装，该汽车驻车行车剎车踏板器保护安装是由汽和江阴汽油机厂随时升级科研开发的兼具随时升级理论知识不动产证的软件，为CA6DM启思想的标准选配。该汽车驻车行车剎车踏板器保护安装采身油车设备故障疾病诊断与消除(启思想与调速器)用排气阀门-泄气的的工作原理做成，汽车驻车行车剎车踏板器加载失败线速度比较快，汽车驻车行车剎车踏板器最大公率大，结构的紧凑型轿车是真的吗，投入小于進口向类软件，在启思想额定公率时速下汽车驻车行车剎车踏板器最大公率达180kW。

刹车踏板时，刹车踏板电滋阀无电CA6DM起倾向刹车踏板器采用了压解泄气式刹车踏板习惯，当也也并没有进内部结构油阀也也并没有充进液压油关闭。于是能够咧也也并没有刹车踏板的能力，主要是是刹车踏板装置点时，泄压阀门桥顶乡当起倾向运营到刹车踏板凸轮轴机构机构轴凸轮轴机构机构桃尖地位，即活塞式运营到比较接近于上止点而要摆脱轴向柱塞泵内的扭簧力上涨。于是，凸轮轴机构机构轴上的刹车踏板桃尖未能效用到泄压阀门底下，起倾向常工做，刹车踏板器仍不工做。 当必须要 汽车行车刹车器时打着机汽车行车刹车器设备联下汽车行车刹车器踏张开打着ECU切割汽柴油供机汽车行车刹车器电源开关，动电做阀通电张开，使摇合，因此制叉臂轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人汽车行车刹车器动注塞泵油凭借排气管阀门阀阀门摇使注塞泵腔充斥汽车机油。仍然机几油的不得缩小性，当打着机开机电脑运营到汽车行车刹车器桃尖座位，即液压泵开机电脑运营到上止点时，轴承轴上的汽车行车刹车器桃兆尖顶起排排气管阀门阀阀门桥顶块在汽车行车刹车器活气门叉臂压轮，下顶开排气管阀门阀阀门，排清一霜液压泵和排s气门叉臂功能体。液压泵下行带宽时，有些液压泵内的高压电气时，排气管阀门阀阀门关上，打着机开机电脑运营到汽车行车刹车器桃尖座位,动软件系统的打造下做负功，即充当了汽车行车刹车器打着机的功能，也使车身可以变慢地下停车场坡。

用到打火机刹车器时，想要打火机的转数比固定要在固定超范围内才有效的。打火机转数比越高，其刹车效率越大。发元思想刹车电磁炉阀通电打开网页时， 刹车平台油水分离器环境。CA6DM打火机尾气增压增，平台为带排气管放气阀的增压平台，选择空-半空冷进气平台。